在刚刚过去的3月份，新势力汽车品牌销量排行榜再次迎来了新霸主：零跑汽车。该品牌以37095台的月销量跑赢理想、小鹏、小米等车企，而且B10刚上市的订单也超万辆，实属让人感到意外。

就在这时，零跑对外宣布”智驾软件全面免费“策略，甚至还向车主退还已开通相关的费用。看到这公告时，我们也在社交媒体转发并感叹，这让还在付费使用智驾的品牌怎么活？

零跑汽车这则公告意味着，此前21-23款零跑老车型的NAP高速智能领航功能也免费开放，且退还已购买该功能用户的588元费用。我们了解到，23款及以前的C01、C11部分车型，零跑就提供了23项智能感知硬件，能够实现高速NAP功能，但受限于当时的智驾功能不成熟，且需要依赖高精地图，在当时，软件采用的是收费策略。

对待科技平权这件事，老车主们显然喜出望外，这也反映出零跑汽车对待新老用户的态度足够真诚。

落到老车主的好消息不限于此，零跑还为老款车型首任（非营运）车主补赠送三电终身质保！大家见过样的宝藏车企吗？这一举措，无疑大大提升用户对零跑的品牌忠诚度。车事君认为，那些被人戏称“割韭菜”的车企也应该好好学习一下。

说到用户口碑，随着新能源汽车销量的不断攀升，也引发了不少的问题，例如能耗虚标、OTA得不到升级等尤为突出。以OTA升级为例，2023年、2024年的投诉量对比2022年激增230%和200%。

那为什么OTA升级会成为新能源汽车用户投诉的高发区呢？究其原因，车事君认为最为主要的原因有三个：1，硬件、软件没有超前设计，满足不了后期的升级需求。2，后期研发成本高，车企不愿意再为旧车型支付研发费用。3，缺乏法律监管，法律OTA升级概念模糊，给了部分车企可乘之机。

软件、硬件的高速发展，推动汽车的智能化程度越来越高。2024年还在大力推广的高通骁龙8155芯片，到了2025年，高通骁龙8295已经成为车企们宣传的最大卖点之一。有些车企仅着眼于当下的技术条件，没有过多地为后续车辆OTA升级做软硬件的技术冗余。尽管在卖车的时候，口号喊得很响亮，但是随着新款车型的推出，为旧款车型的OTA也只能成为一纸空文。

这几年，部分车企车型的OTA案例就受到了很多朋友的关注，由于车机系统版本过低的原因，升级后的车机系统容易出现宕机、黑屏，或者最新智驾不支持升级等情况。

刚刚提到，软、硬件的发展，是日新月异的。已经出现技术迭代等情况下，如果要将旧车型的智能化提升到新车的水平，这个成本是车企所不愿意承担的。如智驾硬件升级，与高等级芯片匹配的软件升级，以及涉及车辆的返厂改造等费用成本高企。因此，国内鲜有车企会把旧款车型纳入全生命周期的OTA升级方案内。

显然，零跑也意识到这一点，希望能进一步累积口碑。在主打高阶智驾的10万级新车B10上市之际，不忘老用户：推出对老车型的升级方案，21~23款C11/C01将OTA升级红绿灯读秒、直线召唤、抖音、哔哩哔哩、盲区影像优化等功能。那些早期选择零跑的车主无疑是幸运的，他们选择了一个极具责任感的品牌。

根据公开信息，零跑汽车累计销量已经突破70万辆，其中零跑C11凭借其出色的综合产品力，目前累计销量已经超过20万辆。显然，这次公告让不少老车主感到安慰。

说到这里，可能有朋友会问了，为什么有些车企不兑现卖车时候的承诺呢？那是因为现行的法律条文，并没有明确约束车企对于OTA的升级频率以及升级内容，部分车企利用“终身免费OTA”等模糊承诺吸引消费者，使得用户在消费过程中很容易踩坑，甚至到了投诉无门的境地。

中国汽车工程研究院股份有限公司政研咨询中心副总工程师朱云尧坦言，目前车企和用户之间的协议存在监管灰色地带，车企应履行承诺，实在无法升级也应充分告知消费者。

北京高勤律师事务所合伙人王源指出，OTA升级本质还是产品+服务的组合售卖方式，是一种售后服务，需要遵守《中华人民共和国消费者权益保护法》。汽车厂家不得作虚假或引人误解的宣传，要充分保障消费者的知情权，避免让消费者为不符合预期的功能付费。

从以上可以看出，对待老车主的态度上，不同车企做法截然不同。零跑汽车如今销量节节攀升，在壮大发展的同时也不忘老车主的前期支持，这样的负责任的车企显然是大家的榜样。自主品牌能硬起来，少不了这些品牌的努力。