在锣鼓喧天誓师赌誓官宣造车、静音模式雾里看花低调潜行近32个月后，小米汽车终于拿到“准生证”。

11月15日，工信部公示了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，“小米牌”汽车赫然在列。

据小米集团总裁卢伟冰此前透露，小米汽车进展超出预期，量产目标不变：仍旧定于明年上半年正式量产。从准生，到量产，再到雷军规划的“2024年进入行业第一阵营”，时间紧任务重，小米造车能否如此“丝滑”，吸引外界关注。

按素来捕捉风口一绝的“创投教父”雷军此前的说法，小米汽车将是其人生中“最后一搏”，其愿押上此生所有战绩和荣誉，为造车而战。雷军对于造车的看重，可见一斑。

但照目前车圈“卷到飞起”的形势而言，小米汽车这张入场券姗姗来迟，能否后来者居上，无疑留有很大的问号。雷军能否在造车之役上再造小米神话，仍有待时间考验。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军。 图源：企业官网

“准生证”虽迟但到，小米汽车的“前车之鉴”却备受群嘲

11月15日，工信部发布关于第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，产品型号为BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1的两款小米牌纯电动轿车公开亮相。进入工信部申报目录，意味着小米汽车正式拿到了“准生证”。

值得一提的是，此次两款“小米牌”汽车申报企业为北京汽车集团越野车有限公司（下称北汽越野）。公开资料显示，北汽越野系北京汽车集团有限公司全资子公司，实际控制人为北京市国资委。

因此，传闻已久的“小米车北汽造”的代工模式似乎尘埃落定。除北汽外，小米此前还曾与华晨、奇瑞、江淮等汽车制造商传过绯闻。在外界看来，借助北汽雄厚的制造能力和资源，能加速小米汽车的生产和交付进程。

不过，小米汽车最终如何生产的问题，仍旧疑团待解。

首先，小米汽车本身就耗资巨大自建有工厂。据公开信息显示，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。其中，小米汽车一期工厂相关厂房已于6月12日通过验收。

而据工信部此番披露，小米汽车虽由北汽越野方申报，但生产地址则为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，此正为小米汽车自建工厂所在地。

对于“代工还是自建”这一问题目前各方说法各异，而小米方面也迟迟未对这些问题作出解释。但有业内分析猜测，之所以申报企业名称为北汽越野车，或许是因为小米目前还未完全搞定生产资质问题。

有分析指出，小米汽车前期可能暂时还需要使用北汽的生产资质，而后再继续申请独立生产资质。

公示图片显示，小米汽车尾部带有“北京小米”的标识。从配置来看，小米汽车还与一众顶流供应商“结朋连党”：SU7采用了宁德时代生产的三元锂离子电池，而SU7 Max则采用了襄阳弗迪电池生产的磷酸铁锂电池，后者是比亚迪集团旗下品牌。

有意思的是，此次小米汽车一经亮相，除了米粉激动万分，还引得各路业界人士和吃瓜群众颇为兴奋。

比如，从造型上，小米汽车就被指致敬了多个品牌，有无数的“前车之鉴”：有网友称从一车之中便可看到了迈凯轮、保时捷、特斯拉、林肯、蔚来等品牌的影子，还有不少网友将小米新车戏称为“米时捷”。

小米汽车露真颜。 图源：工信部网站

由此看来，先不管市场实际表现如何，小米汽车杀入江湖，身上最不缺的，还是“流量”这门玄学。

雷军押上所有赌汽车，“华链”强“米链”也不弱，正宗小米汽车概念股已扩容至46家

当手机不再代表未来，“风口猎手”雷军，果断切入更有前景的新能源汽车赛道。

2021年3月30日，52岁的雷军在发布会上正式宣布小米进军智能电动汽车行业：未来10年要砸100亿美元，首期投资即高达100亿元人民币。

随后的4月，小米科技有限责任公司申请注册“小米汽车”商标，并着手组建汽车业务团队。

同年9月，小米汽车有限公司注册成立，注册资本为100亿元，雷军出任公司法定代表人，并兼任执行董事及经理，由小米通讯技术有限公司全资持股。随后，小米汽车有限公司的投资人发生变更，由原小米通讯技术有限公司变更为注册于香港地区的公司Xiaomi EV Limited。

2021年11月，小米汽车科技有限公司成立，雷军任法定代表人，公司注册资本10亿元，经营范围含新能源车整车制造等，该公司由小米科技有限责任公司全资持股。

近3年来，小米一直在造车大计上持续输血。

小米集团-W（1810.HK）2023年中报显示，今年上半年，小米集团研发支出为87亿元，相较去年同期的73亿比增19.4%，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致

在今年半年报的财报交流会上，小米集团高管透露，小米汽车目前相关研发人员接近3000人。

据卢伟冰透露，小米汽车的实际投入力度还要更大，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建了汽车工厂，现金流的投入要比披露的数字还要高。

小米汽车展露真颜，无疑引爆新一轮市场投资热情，多家公司纷纷官宣透露与小米汽车合作进展。

据参差财经独家统计获悉，目前，A股中公开表态与小米汽车有实际业务合作的正宗供应链标的为46家，另有8家正处于接洽阶段或受限保密协议不便透露状态。

上述小米汽车供应链核心标的主要有比亚迪（电池供应）、宁德时代（电池供应）、汇川技术（驱动电机）、威孚高科（旗下联合汽车电子为发动机生产商）、万向钱潮（等速驱动轴）、奥特佳（热管理）、富奥股份（紧固件和转向柱）、凯众股份（线控制动）、海泰科（注塑模具）等。

而在今年前三季度，小米汽车概念股上述45家（其中富特科技正处IPO中暂忽略不计）核心标的整体盈利705.5亿元，总营收为10511亿，总市值为20863亿。

小米汽车对小米集团以及一众供应链标的股价刺激明显。小米汽车亮相当日，小米集团报收16.8元/股，10月份以来涨幅已达40%。

“米链”标的中，年初以来涨幅最大的是博俊科技，涨幅高达205%。

有业界人士指出，小米在智能生态、渠道运营以及品牌流量方面的优势将使其成为新能源车市场的有力竞争者，因此米链一众供应商皆是潜在受益方。

具体定价未揭晓，明年上半年正式上市，销量目标颇具挑战

有媒体报道指出，位于北京经开区的小米汽车工厂已经开始小批量试生产，目前已经生产数十辆，计划在12月开启批量生产，明年开年（2月）上市开卖。

除此之外，眼下小米亦正紧锣密鼓招兵买马中，目前已开设多个汽车销售类相关岗位，在北京、上海、南京等地招聘新能源汽车销售主管、小米汽车门店店长等。

就出货量而言，此前天风国际分析师郭明錤预计，小米汽车首款出货量预估5-6万辆。

按照雷军的规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”。

在当前新势力极度内卷、狼多肉少的形势下，雷军这款“年轻人的第一辆车”，不得不说有点“前途难料”。

不过，提及对第一辆车的预期，雷军也曾表示：“作为一个刚刚上路的新人，我们要先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。”

截至目前，小米方面仍未公布具体定价，有业内分析认为小米汽车起售价可能会低于25万元。同时，小米首款产品被视为直接对标特斯拉Model 3，而从此尺寸上来看，这也与智界S7、比亚迪汉EV构成直接竞争关系。

纵观目前的纯电市场，20万以内区间，有比亚迪、哪吒、零跑等多个选项；20-30万区间，小鹏、问界、特斯拉山头林立；30万+市场，也有理想、蔚来、极氪等品牌珠玉在前，且不符合“年轻人首款车”定位。无论哪个价位，小米汽车都不太好打。

中信证券研报指出，小米造车，早期需承担高昂的研发支出与资本投入、后续则将面临销量如何提升以及毛利率何时快速恢复至健康水平等一系列挑战，这些都是汽车行业新进入者无法绕过去的坎。

作为所有行业中“最卷”的造车赛道，近期各新能源车企不断就价格“贴脸开大”。据了解，各车企已于今年1月、3月和8月纷纷掀起三轮“降价潮”，这也意味着小米方面未来在价格方面也面临着相当激烈的竞争。最初在智能手机赛道以性价比这一大杀器成功大杀四方的小米，未来又有何杀手锏突出重围？

入局造车实现“万物互联”，“造生态”或为小米汽车赢足牌面

彼时，在宣布造车的首次发布会上，雷军曾表示，其非常清楚汽车行业的风险和巨大投入。但“今日的小米，不再是当年的小米”，如今的小米公司已经有了“一点点积累”，在资金、技术、业务、人才和智能生态上有所储备。

长期而言，小米造车有两个独特竞争优势，第一是与既有生态整合，第二则是销售渠道遍及海外市场，这有利于小米汽车业务未来在海外增长。

近年来，手机、汽车两大产业深度融合成为新趋势，为实现手机和车机的生态互联，以蔚来、吉利等为例的诸多车企陆续入局智能手机，其目的指向构建自家生态。

另一方面，从国外的Apple“泰坦计划”，到国内华为与车企合作“造车”，智能手机厂商也在前赴后继布局“造车”，而作为目前国内手机厂商中唯一公开有自主造车计划的小米，面对当下“内卷”的新能源行业，如何“分得一杯羹”，其品牌生态或是入局“造车”的优势所在。

小米2023二季度财报显示，截至2023年6月30日，AIoT平台已连接loT设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数达6.55亿，同比增长24.2%，拥有五件及以上连接至AloT台的设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）用户数达1300万。

今年10月，小米集团又发布小米澎湃OS操作系统，雷军宣布集团战略正式升级为“人车家全生态”，其指出小米澎湃OS并不完全是为手机开发，而是为了完成“人车家全生态”的闭环，实现多终端的广泛链接，也就是达成真正的“万物互联”。

雷军介绍表示，小米澎湃OS基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。11月15日，在小米汽车拿到“准生证”后，雷军再次发布微博写道：“人车家全生态，我心更澎湃”。

实际上，目前小米“造车”有何难处，有分析认为，技术或是小米汽车将面临的最大挑战。

例如，在三电技术中电机、电池需要外部采购，电控自己研发，这方面不如比亚迪；自动驾驶不如特斯拉、百度；万物互联生态还可以。自动驾驶的一大壁垒是行驶数据，小米在这方面同样缺少积累。

对于“入场晚”问题，雷军也曾公开表示，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。在电动汽车的电子、用户体验运维等方面，小米的能力“都在这些点上”，所以2024年出车刚刚好。