就在特斯拉全力争取全自动驾驶系统（FSD）在欧洲各国获批之际，梅赛德斯‑奔驰却信心满满，称将于今年晚些时候率先在德国推出端到端辅助驾驶功能。这一说法耐人寻味，除非这家德国车企笃定特斯拉无法如预期般在今年拿到FSD的审批许可。本月早些时候，为迎合德国监管部门的要求，特斯拉将FSD更名为 “特斯拉辅助驾驶系统”。

特斯拉一直在与欧洲监管机构沟通，希望其全自动驾驶系统（FSD）获得审批，但进展喜忧参半。今年早些时候，这套自动驾驶软件已经拿到荷兰的许可，其他部分国家也依据荷兰监管机构（RDW）的测试结果，相继为其颁发认证。

然而，针对特斯拉FSD的全欧盟范围内审批投票已多次推迟，下一次相关会议定在12月。看起来，其他欧盟国家的监管机构对批准埃隆・马斯克这套驾驶辅助系统意愿不强。主要顾虑集中在两点：FSD的名称存在误导性，以及该软件存在不遵守限速规定的问题。

特斯拉与德国联邦交通部（BMV）展开磋商，并同意解决上述问题。特斯拉随即在欧洲将该系统改名为更为中性的特斯拉辅助驾驶系统（TAD），同时把软件允许的超速上限设置为法定限速的 110%。做出这些调整之后，德国联邦交通部长斯特芬・比尔格表示，他会 “尽快” 推动TAD在全欧洲获得审批。

我原本以为，德国会参照荷兰RDW的认证，迅速在本国全境批准TAD落地。毕竟立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚、斯洛伐克都已经这么做了。可事实却是，作为大众、宝马、梅赛德斯‑奔驰等行业巨头的本土市场，德国并不打算让特斯拉在本土抢尽风头。

这一点如今已经昭然若揭：梅赛德斯‑奔驰宣布，它将成为德国首家提供端到端辅助驾驶的车企。该车企将于今年晚些时候在斯图加特和慕尼黑开启早期体验项目，普通消费者自2027年初便可使用该功能。梅赛德斯‑奔驰表示，旗下MB.Drive Assist Pro系统依照联合国欧洲经济委员会最新法规研发，无需再接受额外监管审批。

这套系统将梅赛德斯‑奔驰车载操作系统（MB.OS）、英伟达海伯利安车载计算平台与传感器，以及阿尔帕马约软件栈相结合，以此实现自动驾驶相关功能。尽管该系统理论上可实现无人接管行驶，但梅赛德斯‑奔驰依旧将其定位为高级别的SAE 2级辅助驾驶系统，要求驾驶员全程保持监管。

MB.Drive Assist Pro去年随2026款梅赛德斯‑奔驰CLA纯电车型亮相，之后迅速搭载到2027款GLB、GLC纯电版、C级纯电版以及其他2027款车型上。该系统由奔驰与英伟达联合开发，将会广泛装配于奔驰旗下各类乘用车与厢式货车。在驾驶员全程监管的前提下，MB.Drive Assist Pro能够应对复杂的城市交通场景，识别交通信号灯并完成变道操作。