9月，BBA没有一款车零售过万，一个持续了三十年的豪华车神话，正在翻篇。

而去年9月，宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A6L，加上X3、GLC、Q5L，这些BBA的主力车型，零售销量全部过万。金九旺季，万辆俱乐部里坐满了挂着德系车标的常客，而今年，BBA在中国市场，没有一台车月销过万了。

到这一定有大聪明要说了，经济下行，大家口袋里都没钱了，所以高端车销量下滑太正常了，为什么合资车销量下滑你就扯大环境，国产车销量一下滑就是车本身的问题呢？

我们看数据啊，同样是9月，特斯拉Model Y卖出了5万多台，起售价25万以上，小米SU7卖出了1.5万台，方程豹钛7卖出了2.7万台，均价50万的问界M9卖出了1万多台。懂了吧，BBA还是多找找自己身上的问题吧。

BBA没有一款车型破万，首先是因为燃油车卖不动了，9月国内新能源乘用车零售渗透率攀升至67%。燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车同比大幅下降49%。豪华车零售17万辆，同比下降29%，

第三季度宝马在华销量11.4万辆，同比下降24.8%；奔驰8.7万辆，同比下降31%；奥迪约9.46万辆，同比下降约24.5%。保时捷同期在华交付6992辆，同比下降35.8%，跌幅全部在20%以上。

2026年三季度，蔚来在国内市场的累计销量达到11.16万辆，同期宝马含MINI为10.72万辆，奔驰含迈巴赫、Smart为9.96万辆，奥迪为9.46万辆。蔚来一家公司的季度销量，首次同时超过了BBA三家各自的中国销量。这还不能说明问题吗？

过去豪华车换购，基本是BBA圈层内部的流转：开3系的换5系，开C级的换E级，开Q5L的换GLE。品牌忠诚度在这个价格带里极其坚固。但2026年的数据显示，大量豪华存量用户换车时，直接把蔚来、理想、问界放进了首选清单，有人总是问，有40万我为什么不买BBA？有没有可能，这些车主就是BBA换过去的呢？

燃油车时代，护城河是发动机、变速箱、底盘调校和品牌历史，BBA的品牌有面子。现在30万以上的消费者，买车要看高阶智驾是否好用、座舱能否持续OTA、是不是主动底盘、配置高不高，性价比如何，续航多少。当800V、城市NOA、主动悬架在国产高端车型上成为标配，而BBA的燃油主力车型“多年才完成一次大改款”，产品体验的代差就不再是靠车标能弥合的。

2018年，BBA在中国高端市场的合计份额接近七成。2026年，三家的合计份额已经不到四成。

BBA不是没有自救。恰恰相反，2026年BBA在中国市场，几乎是已经破釜沉舟了。

宝马年初对31款车型进行价格调整，24款降幅超过10%，5款降幅超过20%。宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的起售价从40万元以上下探到30万至40万区间；宝马3系、奔驰C级、奥迪A4的起售价跌入20万区间。

降价没有换来销量，这比降价本身更危险。它说明问题不在于“贵”，而在于产品本身不再匹配这个价格带消费者的期待。2026年上半年，全行业约1800家门店关停，平均每天10家。超120家传统豪华车经销商闭店或转型新能源代理。

BBA不是没有机会，现在也不是BBA的终点，BBA依然有品牌资产、有工程能力、有全球规模。它们在中国的电动化产品正在加速本土化，Momenta的智驾方案、华为的智能座舱、宁德时代的电池，都是针对中国市场做出的实质性调整。这些投入不会没有回报。

但是，可以肯定的是，BBA过去几十年在中国市场的辉煌，已经一去不复返了。这句话不是在唱衰BBA，它是在陈述一个已经发生的事实。