改革开放三十年，官家无处不高速。但高增长若不为广受益，则极易失去理智，成为惯性。牵制下争赢的博弈，变成暗箱里垄断的逐利，全社会笼罩在急躁的情绪之中。于是经济减速，投资便上马；建设遇阻，强拆露狰狞。但快速解决了问题不等于有效处理了矛盾，掩埋可能变成堆积。中国，慢走！‘看看你的人民，等等你的灵魂’。
纵观建国以来的历次铁路事故，人的因素占据了半数以上的事故原因...
高增长已成为中国发展的路径依赖，奇迹般的数字之下有太多沉默的声音...
粗放式高增长之弊也在高速呈现。高增长让人短暂喜悦，也留下长长的叹息...
先让经济列车跑起来，或又说要关注车内人的幸福，总有力量说自己能救世...
2008年3月16日，李东晓等10人被选为我国首批高铁司机，他“与CRH3型国产高速动车尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。” 而上级下了“死命令”：培训10天，把第一列时速350公里的动车组开回北京。指导培训的德国专家迈克斯认为这是不可能完成的任务。但10天后，李东晓把第一辆动车开回了北京，其后创出了“中国第一速”。
你认为经济发展高速化是否必要？
要让经济发展的列车快起来。国家富裕了，才有能力发展公共事业，才能为人们提供福利，才能带动各种力量的增强，解决发展中出现的问题。
幸福不是比谁跑得快。如果经济的发展只是冷冰冰的数字，既没有实现共富，更没有增加我们面对公共问题的智慧，这样的高速不要也罢。
中国在不到5年的时间里建成世界最大高铁网络，高铁和高铁建设速度都是世界级的，但却缺乏训练有素和经验丰富的员工，也没有久经考验的管理和监督。
未来三年，平均每5天就有一座摩天大楼在中国封顶。而高度超过300米之后，大楼便失去了节约土地的意义。疯起的大楼已成为拿来攀比的形象工程。
在高速增长的房价面前，收入增长已是浮云。而为了应对高增长，政府推出了“去急火”的限购令。房价一时是稳了，但限购令之后呢，有没有治本的招啊？
制造经济增长的神话，出口功不可没。制造业催生的世界工厂，带来了环境的急速恶化。高速增长的GDP能不能弥补过程中资源和环境的损失，答案还未知。
发展是最大的主题，投资是最强的动力。经济一减速，投资便上马，印钞机开闸。只有数字意义上的发展，在伴生的高通胀面前，我们同样得不到什么。
基尼系数逐年增大，城乡居民收入差距逐年扩大。经济高速增长，贫富却加速分化，阶层凝固化日益加剧。这样的高速增长是否已经背离发展经济的出发点。
中国城镇化率超47%，成为30年来城镇化率增速最快的国家之一。但不以技术进步为基础，不以实业发展提供就业岗位的城镇化，并非真正意义的城镇化。
各种事故频发，安全问题凸显，经济增长质量低下之虞已现。速度已不是当前经济发展的要害，高歌猛进应回到常规发展，少牺牲，慢一点，更好一点。
GDP是一些人的命根。但它不会考虑“孩子的健康、教育的质量，它也没有包括我们婚姻的稳定，没有包括我们关于公共问题争论的智慧或者公务员的廉正”。
有专家测算，我国宏观税负高达30％多。2011年1到6月，全国税收总收入完成50028.43亿元，同比增长29.6%。经济高速发展了，你更有钱了吗？
刘胜军曾说：“政府掌握了太多的资源。”他说，我们目前的发展模式对人民不负责，对子孙后代不负责。有些项目“不只是超前建设，而且是赶工建设”。
以垄断行业为代表的利益集团的收入分配畸形已经成了当前我国收入分配两极分化的重要原因。局外人不容易享受到经济高速发展的成果，发展与我何关？
收入分配失衡，导致消费开支对GDP的贡献率一直呈下降趋势，内需不振又造成过分依赖外部市场，降低了长远发展的潜力。如此高速发展弊大于利。
地方官员为了在任期内出政绩，不少项目赶工，质量问题层出不穷。在有限的时间里，项目争分夺秒大干快上，这样的发展老百姓“看”得见但体会不到。
经济稍有放缓，企业和老百姓都找政府。政府部门直接掌控并可调动大量经济资源，但面对越来越分化的利益群体，最后政府也手忙脚乱，落下埋怨。
在一个曾经经济落后的国度，谁都希望让经济的快车跑起来，所以要有所为；但更要关注车里人的安全与幸福，不能无所畏，那样的发展与和谐背道而驰。
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