从无国界设计到本土化(组图)

　　去年10 月，雪铁龙总经理米歇尔在全新C5 发布会现场宣布：全新雪铁龙C5也将在08年年底登陆中国市场，由投产于武汉的神龙公司第二工厂投产，并于09年年初上市销售。而即将在本月的日内瓦车展上，雪铁龙将推出C5旅行版。在PSA设计中心和新C5设计团队的一番访谈，也让我们了解到从巴黎的无国界设计到放眼全球的本土化工作，一辆中高档“全球车”的诞生和蜕变过程

　　“这是一款有史以来最让雪铁龙骄傲的产品。”3 月4日，在日内瓦车展新C5发布现场，一位雪铁龙高层如此表示。新C5无论是从外观造型、性能表现，还是科技含量等诸多方面都实现了突破和升级，完全超越了B级车的最高标准。

　　“全球车”的无国界设计

　　雪铁龙集团认为，设计是促使人们购买汽车的一个关键因素。不断推陈出新的设计出客户所喜欢的车辆，就是设计中心不断要做的事情。而冲击中高级娇车市场的新C5从诞生之初就承担了这个使命。如果说舒适是前代C5的主要诉求，新C5 则在此基础上增加了个性的诉求。

　　位于巴黎市郊Velizy 占地7 万平方米，耗资1.3亿欧元的PSA设计中心是专为集团研发设计未来量产车辆外形、内饰以及可行性材料的部门。全新款C5 的设计工作早在2003年就从这儿开始了。

　　“太抽象的外形和内饰设计，没有实际的用途，市场不会认可。而过于实际的表达，又无法引起用户的情感关联与美感。”雪铁龙设计部经理布勒用一句话概括了汽车设计这个行业的难处。
　　布勒介绍，雪铁龙设计部主要包含3个职能部门：外形设计，内饰设计，产品部，产品部是对前两者可行性进行考察、建议、确定使用材料的部门。外形设计可谓设计过程中最残酷的环节，布勒介绍说：“提出一个新产品的需求，该部门设计师一般要独立提交一份设计方案，十多个设计方案进行竞争，确定一半数目的直观印象可行的方案，再进行筛选，从8个到5个，5个到3个，最后确定一个最终方案。”方案确定后，后期设计工作完全由提出该方案的设计师负责，前期参与竞争的设计师则不得不去从事新的设计方案，需求理想变成现实的机会。

　　在雪铁龙设计中心，记者看到了C4以及全新C5的首席设计师马拉瓦，而此次担任C5外形设计的是一名来自克罗地亚的设计师。据介绍，雪铁龙设计部共有来自15个不同国籍的成员，其中包括美国、意大利等，很快会有一名中国设计师加盟。这也是雪铁龙在设计“全球车”时为平衡各个国际市场需求的尝试，雪铁龙的设计团队成员充分体现了“世界是平的”这一汽车界的趋势。

　　马拉瓦宣称，在设计之初，新C5承载的使命就非常明确：即成为雪铁龙攻占全球中高级轿车市场的一把利剑。因此，雪铁龙几乎把所有的尖端技术和创新理念都运用在了这款车上，其中雪铁龙高端豪华行政轿车C6的部分先进工艺，如人体工程、隔音技术和安全装配也被运用在新C5身上。

　　据介绍，先期在欧洲上市的新C5有四门款和五门旅行款两类车型，轿车版长4.78 米，旅行版长4.83 米，宽1.86米，高1.45米；分别搭载了3 款汽油发动机（1.8L、2.0L、3.0L）和4款柴油发动机，售价在2 万—4 万欧元之间。

　　本土化：从巴黎到武汉

　　同时，作为“全球车”的新C5也将在位于中国武汉的神龙公司第二工厂投产。届时，该车型将成为神龙公司二厂建成后，三号平台上的首款高端轿车。据悉，新C5落户武汉意味着扎根中国超过15年的雪铁龙品牌已经开始彻底转型，加快了冲击高端品牌的市场步伐。

　　雪铁龙国际事业部部长萨姆拉告诉记者，随着全新雪铁龙C5在欧洲的发布和上市，该车的国产化工作也在PSA标致雪铁龙集团和神龙公司的合作下全面展开。神龙公司将根据中国气候、油品、道路情况对车型进行本地化适配，新车最快将在2008年底推出。

　　“中国第一，拉美第二，欧洲第三。雪铁龙新C5最重要的市场就是中国。”萨姆拉坚定地说，即将在中国推出的新C5将比欧洲版配置更高、装备更豪华，所有最先进的设施都会搭载在新车上。

　　从萨拉姆的话中不难看出，已扎根中国超过15年的东风雪铁龙早已酝酿一次彻底转型，以改变雪铁龙在国内多年定位模糊和低端的形象，力争和雪铁龙全球“时尚、科技”的高端定位接轨。相关人士告诉记者，对于合资公司来说，雪铁龙高端车型新C5的导入将是一次品牌提升和重塑DNA的最佳契机。

　　2008-03-20 总第 276 期