“南海1号”800年谜团猜想:船长是西方商人

　　■因何遇难？

　　海上行船遭遇的最大威胁主要来自海面的大风大浪和海底的暗礁。

　　由中国南海通往印度洋的航线，至少在汉代就已经开通。

但是直到宋代，导航技术解决以后，远洋贸易的商船才离开海岸实现了远海航行。在从中国南海通往印度洋的这条海上丝绸之路上，有些地方海岸线曲折，有些地方礁石密布，航道险恶，其中西沙群岛一带就是最凶险的一段。

　　据水下考古队调查，仅西沙南端的华光礁周围，就发现沉船遗迹十多处，沉没在北礁（西沙北端）的沉船更是难以计数。而南海一号的沉没地点，在广东省阳江市海陵岛南面，水深25米左右，周围并没有岛屿和礁石，因此，船只在这里航行，最大的威胁来自台风和海浪。

　　即使在今天的南海，每年因遭遇台风而沉没的船只就有成百上千艘。在太平洋北部的阿拉斯加的海浪，其冲击力能将重达十多吨的巨石抛到空中。所以人们把海浪叫做“杀人浪”。

　　“南海1号”的沉没很可能就是在航行中突然遭遇到风暴的袭击，不幸被海浪掀翻沉入海底的。

　　■哪国制造？

　　广东考古所水下考古研究室的崔勇，是自始至终参加“南海1号”探测、发掘和整体打捞工作的一位专家。他说“南海1号”的船体大部分都包裹在海底淤泥里，只有两端两块凝结物露出海底，在考古队多次试掘过程中，曾抽出淤泥，露出了部分船体。崔勇说，他摸到了船舷，虽然已经有部分的残损，但整个船体基本完整，并没有像以往调查时所发现的大多数沉船，船身已经解体，有的只剩下少数散落的船板。“南海1号”试掘时出水的瓷器，都是从船舱内提取的。根据目前的发掘情况推测，“南海1号”的长度在30米左右，船身使用的是松木。

　　宋元时期，中国帆船曾经在世界处于十分领先的水平。在整个中世纪里，欧洲的帆船都是单桅船，没有甲板，没有水密隔舱，没有舵，甚至没有真正解决船的动力问题。

　　在没有机械的帆船时代，行船的动力主要靠船帆，有顺风好行船的民谚。但中国的船帆却八面来风皆可行船，这是当时欧洲的帆船做不到的。原因就在于，中国的帆船使用的是硬帆，可以在风的方向与行船方向不一致的时候，任意调整角度，船帆侧（45度）角度迎风时，仍能产生垂直于风帆的动力，再通过尾部船舵的调整，仍然可以让船只按照既定的方向前进。即使是在逆风的时候，仍然可以走“之”字形路线继续航行。这些都是欧洲的软质船帆做不到的，所以他们很多时候不得不以人力用浆来划船。

　　“南海1号”的整体打捞是将整船与周围淤泥一起打捞出水的。造船专家非常兴奋的是，“南海1号”保存的完整性将成为我们找到这艘沉船“娘家”的重要依据。

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