古清生：老树、昏鸦、断桥

　　认识美国车从吉普开始，因为以前有一部电影，叫做《铁道卫士》，一个特务混进军列（那时候比较流行的一件事情就是抓特务），志愿军警卫战士识破了“老狐狸”的奸计，便驾驶着一辆美式吉普狂追，终于在某个重要关口追上了军列，消灭了特务。

　　现在再也不可能会有这样的情节，列车提速以后，就是克莱斯勒的“峡谷雕刻师”大切诺基开上高速公路逛追也是徒然，中国业已告别了蒸汽机时代，唯一令人念念不舍的是吉普车，即便它慢，即便它显得如此简陋，吉普车的刚猛与矫健皆领引着人们对广袤的大地的向往，那疾驰之风，吹过多少年，吹不走那份奔驰的渴望。

　　但是，当一则奔驰公司半出售克莱斯勒消息登上世界各地报纸之后，不由不让人联想底特律三大公司的命运。而克莱斯勒的命运尤令人关注。现在还会有一位艾科卡出来力挽狂澜吗？也许会有，也许只是空想。

　　底特律三大公司连续巨亏，不断关闭它们在欧洲和北美的分厂，２１世纪的风吹得不如２０世纪那样唯美，也许世界第一汽车大国真的进入衰退期。相比较克莱斯勒，福特和通用的处境亦然，而它们的病症如此相似，高居不下的成本与陈旧的车型，令它们处于被欧亚车系蚕食的境地。这些百年老店，在信息时代到来之际，是向左走？向右走？

　　像瓦格纳说的那样，底特律的公司都注重中国汽车市场，并试图在中国汽车市场大有作为。过去是这样，克莱斯勒、通用和福特都试图在中国汽车市场宏图大展，取得令人惊吧的业绩。只道将来能否车运亨通，现在是一个巨大的问号。

　　近两年跃居中国汽车市场榜首的通用，从现在的发展态势观照，其前景未必乐观。在中国汽车市场，当中国消费者步入理性阶段，人们不再被宣传广告所诱导，也摆脱对著名品牌的迷信和愚忠，人们已经拥有对各汽车商的产品的识别判断能力，通用使用的兼并和贴牌战略，有可能对它的市场带来致命的伤害。

　　俺仍然不明白在跨国公司的强势品牌战略攻势下，它们在中国汽车市场取得势如破竹的成就，简单地说，他们很清楚强势品牌在中国汽车市场中意味着甚么，并且老跨们籍此获得滚滚财源。中国人逐渐被培养起品牌观，尤其对于正宗产品的向往，持久而弥坚。但是，那么渴望获得中国巨大的汽车市场的老跨们，为何又如此地轻视这一点呢？

　　俺个人觉得，老跨们对于中国汽车市场那些虔诚的支持者缺智少义，一个是拿来过时产品，二个是拿来的是边缘产品，不是核心产品，三个是喜欢钻中国法治未健全的空子，诚然这些都完全是美系车所为，但是美系车也正吃着这样的苦果，只是他们还没有感觉。瓦格纳先生说，他要帮助中国发展新动力，其实放这样的话没有甚实质性意义，能把通用最好的产品拿到中国来，并且降低利润，调低价格，比那遥远的画饼就有利通用得多。眼下的技术都未传递给中国，还能期望那遥远的最新技术？老跨在中国要是能够像他们在欧洲和北美市场那样表现就好了。

　　福特是中国现代革命先驱者孙中山先生亲笔写信来中国造车的，那个历史时代已经被错过，但是，相隔近一个世纪，福特仍然来到了中国。福特似乎没有占据一个好的区域，进入中国就呆在了西部，因此一直试图东进。

　　可是，地理位置真的那么重要吗？菲亚特就在南京，但是它的情况可能比福特还糟，处在边缘化的首位，新雅途亦在东部，看起来也没有地域性的必然优势。

　　老跨的优势至今还未能让中国汽车赶上，然而，底特律的老跨们，却似乎没有资本太过傲慢，即使福特汽车在中国负面的消息较少，然而福特好像一时半刻无法摆脱现状。如今检讨起来，不外乎太过急功近利，掏金的思想严重泛滥，俺仍然不理解底特律的家伙们有甚么资本这么做。

　　有一种感觉，在中国汽车的自主品崛起以前，老跨们都不乐见中国自主品牌获得佳绩，然而此却无可阻挡。没必要警惕中国汽车自主品牌，因为在产品链上重叠的可能性就极低。随着中国汽车的自主品牌往上走，老跨们的产品链仍然有不可替代之处，任何世界都存在着消费需求的多样性，因此也需要产品的多样性存在。市场不是零和竞争，但是，试图垄断也本不该。俺的感觉，老跨到中国来，做的掏金梦太大，确实过去包括现在都存在着暴利可能性，然而一个老跨一直做这样的梦，就显得太小儿科了。

　　底特律的老跨们在上海车展也一样摆出了强大阵容，瘦了也是骆驼，不是毛驴。俺感觉到他们在今时今，重要的是要将中国市场等同欧洲和北美市场，这一点似乎在中国的所有的老跨都没有做到，如果这一点都做不到，实在也抱怨不了中国汽车市场。就当前情况看，通用的市场尚处在巅峰期，福特次之，克莱斯勒几乎可以批评一下了，因为它的处境完全不能允许它傲慢了。克莱斯勒本有好的ＳＵＶ，完全也可以在中国制造出廉价产品，但是没有看到这样的努力，迟迟搬到中国来制造的产品，价钱都一律的高。在今天这个动荡不安的市场，还想着１９９０年代以前的汽车市场？俺有这样一份感觉，包括通用在内，什么时候了还在扭扭捏捏呢？为什么不能在中国获取更大的空间呢？