――北京车展后思考之一

　　本届北京车展，因超常的保卫工作而使展馆外没见了过去的拖着事故车抗议的景观，展馆外除了人潮，还是人潮。上届北京车展且有车主拉着休克的切诺基在门口抗议。没有抗议者示威，并非说明事故车少，据消协的报告事故车投诉却是激剧增多。如果不是超常的保卫工作，有些跨国公司恐怕没有那么幸运，摆在展馆外面的事故车可能会让一些跨国公司颜面扫地。比如此次指控中顺外观抄袭的本田公司，“婚礼门”事件早已经让本田的颜面扫地，纵然本田方面有能力让中国媒体集体失声，然事故及事故处理过程足以让本田公司致创。

　　北京车展除了这起本田指控中顺抄袭以外，还有一些汽车零部件企业受到跨国公司指控，如世博公司指控几家零部件厂抄袭刮雨器。不过，这些指控尚未进入法律程序，不过是向车展组委会提出抗议。

　　然而，这些抗议被媒体捕捉并放大，素有典型性欺软怕硬传统的中国媒体，同时也迅速传播了这几件微不足道的事情。俺相信，包括俺在内的中国老百姓可不管你抄不抄袭，汽车外观够酷就行。

　　所以说，抄袭是一个企业之间的事情，他们双方都会有自己的算盘，尤其跨国公司，强势企业他们都惧染指，不外乎是朝着尚待成长的草根企业开炮。俺觉得有这样的炮声，或者多隆隆几下，才是正当。一个产量达到700万辆汽车的国度，能够在真空和无菌状态下成长么？俺觉得天天有汽车知识产权方面的官司，那才是中国汽车与跨国汽车公司拼命了。现在，没有到那种地步，中国的草根汽车企业，应该与跨国公司死死纠缠，认认真真研究跨国公司的汽车，认认真真跟他们打官司。俺看中顺与本田汽车的两张脸，根本没有多少相象之处，只能说中顺的样子比本田的好看一些。感觉中，许多汽车评论员总是寄望在这些方面摆显自个的判断能力，以示内行，实则不然，齐白石的虾，美于那只自然的虾，QQ也强于那个司怕客，别以为亚洲人都长着一张近同的脸，就是有一国人抄袭另一国人。

　　王传福曾经说得很坦诚，比亚迪启用了许多别国汽车的过时专利，话已经说至此，怎么今天还会招来苛责？外观有些跟人相似那又怎么样？受到市场欢迎就是硬道理。俺似乎已经说过，中国汽车的危机不在于模仿或抄袭，危机在于没有自己的汽车思想。如果检讨起来，李书福的造老百姓买得起的车也不能算是一种汽车思想，那是一个市场定位，有些人就是要造老百姓买不起的车，这样的人大有人在，因此也不能说是有汽车思想。至于要耐住寂寞20年，那更不是思想，寂寞就寂寞罢，你出来嚎什么？

　　说心里话，本届北京车展云集了许多汽车评论新秀，年轻一代，更具汽车专业知识储备，其学术背景基于科班的汽车专业，然而俺所领教的是他们将诸多车型的构架品评得头头是道，这些只能说明科班还有专注，其他方面特别应该以贫乏冠之。俺在车展现场遇见到了那位力劝俺终止汽车写作的文友，不过，俺对他提示俺的偏激主义不以为然，至于俺的汽车写作误导了公众之说，却是十二分虚无飘缈。俺一直在跟误导作斗争，如果梳理俺自1997年以降的汽车写作文字，便是知道俺从未偏离的立场。

　　关于汽车写作，这样一种物器文化的表达，它恐怕永世不达心性表述的高深，从技术到科学，一部汽车所承载的学术要义，不过是它的能量转换，操控与高速移动，这些经久不衰的话题，亦能作为俺们永世不休的讨论。因此，俺曾经关注到日本的数码相机，这个技术的原创始于柯达，柯达因对市场的误判将此项技术束之高阁，成全了日本。日本人拿去发展了它，俺以为日本人的这份贡献是了不起的，虽然日本人在俺心里永远是浑蛋。假如每一件可以惠泽人类的技术被发明后而被柯达此般束之高阁，人类文明的进程显然放慢脚步。所以，日本人这个方面很了不起。

　　汽车同样如此，没有被人不断地模仿与抄袭，永不休止地在此间进行刀光剑影的技术撕杀，何曾能够将技术推进到此一步？跨国公司在20世纪下半叶进入中国的制造史，就是一部汽车技术垄断史。有谁能够终结它的垄断？法律还是谈判桌上的比试声高？全然不是，只有模仿他们，敲打他们，使跨国公司万般无柰地弃旧推新。无论是鲁迅的拿来主义，还是亨廷顿的文明对决，都不能完全阐述汽车制造成因与发展路径。

　　有时候，俺们应该跳出汽车看汽车，一个立志于汽车批评的人，他一定要有感恩情结，前方道路已经布满探索者的脚印，谁都不会承认，他乐意在此迷途。在亚细细亚的天空下，你试图让月亮升起的时间延后，曙光就未必按时来临。谁是谁的神灵？谁是唯一拥有制造权力者？凯撒已死，拿破仑之剑业已锈迹斑斑，当俺们将鬼神驱散，大地上一切显露清明。

　　这里俺们试问，到底有多少跨国公司会起诉中国车企？此时俺不能主观断定，然而大致可以推断的是，在中国如此庞大且竞争日趋白热化的汽车市场，谁个起诉，则意味着它在拿起别人的扳手砸自己的脚。你乐意享受司怕客式的死亡吗？那就是，当公义的裁判给你终极裁决，你游荡在市场的灵魂便随之衰竭。

　　俺想就此表明一种想法，如普桑、捷达这类老车型，从专利法的角度考察，它早已经失效了，如果不是与其签有技术合作协议的企业即大众中国的合作方，其他人等使用其技术，应该是一件光明正大的事情。包括其他跨国公司的旧车型，而面对失去专利时效的技术不予使用，对于中国汽车人来说，同样是对历史的犯罪。使用已有的可靠技术以为人民制造汽车，是中国汽车人义不容辞的责任。

　　时局似乎面临一场起诉风暴，然事实乃中国汽车媒体人之挟洋恐吓，抬头看看天空吧，它仍然晴朗如初。

(责任编辑：久黑必白)