去西藏旅游，领略雪域高原的魅力，是很多人梦寐以求的。随着全长1142公里的青藏铁路全线建成，“世界屋脊”与世人的距离变得更近了。然而，尽管铁路部门、旅游部门推出各项举措，媒体也不惜版面推波助澜，今年的国庆长假并未出现预期的西藏旅游热潮。原因何在？请看记者的一份亲历札记。

　　豪华列车不少细节待改进

　　2006年10月1日，上海到拉萨的沪萨列车正式开通。全新的庞巴迪车厢是专为高原铁路设计制造的，尚未运行，媒体上已是一片叫好声：最先进、最豪华、最舒适、科技含量最高……记者曾多次去西藏，但依然没抵挡住庞巴迪的诱惑，10月3日乘上了去雪域的豪华列车。

　　不料一上车就遇上了麻烦：大家拥进硬卧车厢找自己的铺位号，情急之下一时竟没找着。庞巴迪的硬卧铺位和走道之间用板壁隔离开，以车窗为中心的两排铺位就组成了一个小包房，除了没有门和有三层铺，乍一看和软卧差不多。可铺位号让人意想不到被安置在板壁靠走道外侧的下部，大家上车拎着行李拖着箱子，谁会往下看呢？而两个联号并排设计在一起，又让大家一阵“哥德巴赫猜想”：到底是同一个包房相对的两个号还是一板之隔相邻的两个号？连新上任的列车员也说不清楚。经过商量，好不容易确定自己的铺位，放好行李没多久，有人来说你弄错了，应该是隔壁房间，只好再折腾一次。其实只要把铺位号分开标示在包房门框的两侧上部，就不会有任何麻烦了。

　　和传统硬卧车厢一样，庞巴迪的走道窗下有一小桌，但小桌之间原有的两个可折翻的小凳变成了一个大凳，一人坐稍大了些，两人坐则嫌挤；想和对桌的人说话得身子往前凑，后边不相干的人却不得不屁股挨屁股。最要命的是翻凳一翻下，与走道对面凸出于板壁四五厘米的铺位号“对煞”，走道变得很窄，连列车员卖盒饭的小推车也过不去。以致每每卖盒饭的一过来，坐在走道凳上的游客就得全体起立。其实，翻凳缩小10厘米一点不影响坐，再移去铺位号，走道至少可宽出15厘米，设计师怎么就想不到呢？

　　当我们把庞巴迪上各种先进设施全部用过以后，才发现豪华列车远非我们想象的那么完美：上铺和天花板太近，得半躺着才能睡进铺位；洗漱处的水龙头按下才出水，湿一条干毛巾得按四下，可有时移开了还在出水，很浪费，不知为何不用感应式；盥洗处下水不畅，崭新的不锈钢洗脸池里永远有半盆污水；厕所的冲洗有缓冲时间，但突如其来的声音如雷轰顶，据说有一孩子被吓得逃出来哇哇直哭；铺位设计成包房式但灯光不能单独控制，白天在上铺要看书却开不了灯；海拔计不够准确；走道的地毯没少让旅客摔跤……

　　挑了庞巴迪这么多的不足，似乎对豪华列车有点大不敬。其实，这些不足大多属于设计问题，如能多从方便旅客考虑，改进也只是举手之劳。当然，庞巴迪的优点也是明显的，列车运行时噪声很小，半夜里记者好几次都怀疑列车是否停驶了；车厢里设置了多处电源插座，为旅客充电提供了方便……最让人满意的还数服务，列车员全是安徽帅哥，进入西藏境内自己都有不同程度的高原反应，还在跑前踮后地为大家忙活，让旅客们有点于心不忍。

　　高原反应宣传过度人吓人

　　青藏线是世界最高、最长的高原铁路，从格尔木到拉萨段全长1142公里，海拔4000米以上路段达960公里，沿线海拔高，空气稀薄，气压低，缺氧严重。能不能克服高原反应，长期以来一直是想去西藏者的一大心理障碍。

　　随着青藏铁路全线建成通车，媒体报道中对高原反应的渲染也达到了空前的程度。在记者赴藏的前一天，上海某报的一篇报道中介绍，一位游客在去西藏前一个月就开始“戒酒戒色”，并提前一个多月开始服用高原口服胶囊……为了保证游客的安全，铁路方面要求每位旅客填写健康登记卡，上车后交给列车员，据说如没有健康卡，在进入西藏前可能被请下车。不过叫人奇怪的是健康卡任由游客自己填写。

　　高原反应让人谈起而色变，也让充满诱惑的西藏旅游蒙上了一层阴影。在记者参加的旅行团中，有一个由4名上海中山医院医生组成的高原旅游安全考察组——一位博士后，两位博士，一位硕士。一路上，他们分别在不同海拔的高度，对部分游客做各项测试，以搜集数据。负责人蒋进军博士告诉记者，为了帮助更多的游客踏上高原之旅，中山医院呼吸科在7月份专门成立了高原门诊，这次派出强大阵容沿途考察，就是为了掌握更多第一手资料，研究最有效的防治高原反应的措施。说到高原体检到底有多大的作用，蒋博士认为，综合血压、心率、氧饱和度、肺功能等的测试结果，可以预知体检者的身体状况是否适合高原旅游，避免不必要的风险。至于一些抗高原反应的药物，只要稍提前几天吃就可以。不过他也说，由于宣传做得不够，目前到高原门诊体检的仅有10%的游客。

　　沪萨列车驶离格尔木后，基本上行驶在海拔4000米以上的高原，此时，旅行团中约有三分之一的人出现了不同程度的高原反应，头痛、胸闷、气急，个别的还呕吐，卧床不起。几位医生不断地给身体不适者测量，指导大家正确使用车上的鼻式吸氧管。记者询问蒋博士对这种专为高原旅行设计的列车的评价，蒋博士建议：如果能加强通风系统，让车厢里空气更新鲜，对游客减轻高原反应有好处。

　　游客对高原反应的态度，跟每个人的理解有关。71岁的蓝先生这次携老伴一起游西藏，他早年是学医的，保养得很好，红光满面。记者多次问他高原反应如何，他都表示没什么，一路上还不断地照顾比他小8岁的老伴。几天后记者在拉萨的布达拉宫上碰到他们，蓝先生虽拄着拐杖，但精神矍铄。

　　离开拉萨的前一天下午，中山医院的几位医生去西藏军区总医院商谈双方合作的事，请记者一起去拍些照片。军区总医院高山病研究中心主任王洪斌大校告诉记者，内地对高原反应宣传得有点过头。其实高原反应并不可怕，即便是比较严重的肺水肿，在他们医院医治最快半天就可出院。“出发前做个体检，适当调节，95%的人都可以来西藏。”

　　火车进藏沿途车站亦风景

　　沪萨列车定位于高档旅游列车，从格尔木到拉萨的行驶时间基本上都在白天，就是为了让游客观赏青藏线沿途的高原风光。

　　建成后的青藏铁路有几个标志性的工程，是很值得一看的：景色最优美的车站玉珠峰车站，海拔4160米，靠近雪线，也是攀登雪山的大本营；世界上建在冻土地段上最长的铁路桥清水河大桥，全长11.7公里；世界上海拔最高的冻土隧道风火山隧道，海拔4909米，全长1338米；世界上海拔最高的火车站唐古拉山车站，海拔5072米……然而，除了在没什么特色的那曲车站停靠了几分钟，沪萨列车在青藏线的其余车站都未作任何停留，这对初次踏上青藏高原的旅客不能不说是一种遗憾。虽然列车广播里沿途有介绍，但既不及时，也笑话百出。不是把野驴当成藏羚羊，就是把牦牛介绍成藏獒。旅客还在猜测车站会在列车左面还是右面，大名鼎鼎的唐古拉山车站已过去了。

　　由于坐火车进藏有个“步步高”的逐步适应过程，游客高原反应较乘飞机进藏小很多，这无疑是火车的优势所在。但52个小时，无论如何也太长了些。以致不少原定火车返沪的游客一到拉萨，就纷纷向旅行社提出返程要改乘飞机。其实，如果撇开价格因素，飞机到西宁后换乘火车进藏，再飞机返回，应该是最理想的。

　　雪域高原秋冬也有好风光

　　沪萨列车开通之初，上海一票难求，记者在火车上看到还有坐硬座的上海游客。但实际上硬卧车厢有不少空位，甚至整个包房没人的。到拉萨正是黄金周的后期，所到之处记者并没看到如一些媒体宣传的那种游客爆棚的现象。这恐怕是前期炒作过度，人为造成车票紧张的后果。而"十一"长假西藏旅游不火的另一个重要原因，则是宣传上失之偏颇以及旅游节目的单一。

　　长期以来，旅游界和媒体一直宣传西藏旅游的最佳时间是5月到10月。事实上，西藏并非一过10月就不适合旅游，雪域高原甚至也有一年四季可以旅游的地方。比如位于拉萨东面的林芝，平均海拔仅3100米，是西藏海拔最低、气候最温暖湿润、生态环境最好的地区。境内河流交错，峰峦绵延，湖泊密布，林海浩瀚。因有雪山冰峰，有人称其为西藏的瑞士；因满眼绿色，有人称其为西藏的江南。林芝旅游资源丰富：世界第一的雅鲁藏布大峡谷，被《中国国家地理》杂志评为中国十大最美山峰之首的南迦巴瓦峰，中国六大冰川之四的米堆冰川，中国六大瀑布之首的藏布巴东瀑布，高原明珠巴松措，"西藏的阿尔卑斯山"鲁朗林海……可以说，除了没有大海、沙漠、溶洞，林芝简直包罗了天下绝大部分的特色地质风貌。而秋冬更是林芝最美的季节。记者一度告别旅游团，和几个新结识的旅游发烧友结伴在林芝走了几天，在欣赏林芝迷人秋色的同时，也惊讶除了在米堆冰川碰到几个和我们一样的散客外，居然没看到一个旅游团队。

　　记者回沪后采访了以做西藏旅游见长的上海雅吉旅行社的总经理王继萍，她说，做好客人在高原的保健工作是做大西藏旅游的关键，他们根据十多年做西藏旅游的经验，从2002年开始每一个团队到拉萨后都安排医生到客人房间检查身体。虽然每年保持着5000人的游客量，但至今还从未有游客因高原反应而出过大的问题。她认为，火车的开通只是让游客进藏的交通形式多了一种选择，比较适合时间较宽裕的中老年游客。如何针对这个年龄段的客人，为他们设计、提供更好的产品和服务，才是火车开通后旅游部门的当务之急。至于西藏旅游的新线路，他们也是有的，但由于宣传不够，客人还是走传统线路比较多。而像林芝这样的地方，因海拔低，尤其适合初次进藏的游客，也是旅游淡季时游西藏的上佳选择。

(责任编辑：刘盼)