俺曾写过“抄袭是硬道理”，以表明支持俺国汽车企业借镜他国汽车制造，并且现在也没有试图改变这一观点。但是，现在俺要说说那些抄袭之意不在民族汽车工业，而在乎于利润的奸商。俺知道，奸商肩不起民族汽车工业振兴的使命，他们肩起的永远是自己的钱袋子。

　　在制造业方面，世界上无一物无抄袭，不论甚么工业制品，发明人只有一个，即便是一百万个人同时研究，同时造出产品，然而功绩都只给予注册专利的那个发明人。关于此方面的论述太过复杂，俺们只说汽车百年，其演变过程既漫长又崎岖，从今天这个时代来看，满世界公路上，都像是乔治亚罗下的蛋。然而，现代文明纳入法治框架以降，通行的游戏规则也不能视为无物，照着人家汽车的外形一丝不改地抄，这就是一种笨蛋的抄袭，若是一抄再抄，那就是奸商。俺说的抄袭，大抵上是你看见人家的轮子是圆的，就不必在轮子应该做成圆的、椭圆的还是方形的上面枉下功夫，照着圆的做就行了，直列还是V缸，搞清楚它的妙处再造，原理都搁在那里，有了这些原理，物形就从自个的脑子中出。

　　可是，现在的抄袭实在太小儿科，弱智到了外壳照搬，内胆全买，然后美其名曰“整合国际资源”，一款东搬西凑的汽车也就成了国际化。其实，这很卑鄙，尤其是俺国一些著名汽车企业，那车抬眼一看就是一个野种，却一定说成是民族自主品牌。这样的国际化，整个一个工业流氓的国际化，是国际叫化。

　　先说汽车外观。汽车外观的未来设计，随着车速愈来愈高，空气动力学作为惟一的设计主导，世界汽车外观的趋同性无可阻挡，谁也不能将风阻黄金值申请为专利。到了那个时候，就像今天的飞机外观一样没有那么更多纠葛。但是现在毕竟不是将来，俺国汽车设计人最好别按着人家的模子设计，哪怕有一个近似值也算聪明。然而，这个近似的过程也是越短越好，随着各自的市场占有率的增长，还是要找到自己的设计思想和审美逸趣。俺曾经与独立汽车设计师凌然交流过一种看法，如果中国的汽车设计师回避东方审美理念，中国人设计的汽车永远像西方的汽车，像西方不应该算高明，因为西方汽车已经出现过无数代，而且你根本就不可以穷尽西方汽车的外观，那样抄袭的嫌疑就跑不了。

　　俺对外形靠抄内胆靠买的造车行为实在不以为然，俺在网上也搜索到不少抄俺散文的“作家”，前面加上硬邦邦的帽子，后面系一段狗尾，俺的文章就成人家的了。这是俺将心比心，人家设计的不容易，全然照抄是太不厚道。当然在汽车后发国家，俺说不抄是不可能的，不抄白不抄，只是这描红般的抄里面，多少加入一些自己的元素，或者再退后一步，只抄一次，挺过成活期，那就要走自己的路。

　　现在看来，即便是外国汽车企业不指控俺国车企抄袭，或者任由俺国车企抄袭，长久的一代代的抄袭行为，都是于德于法于道不合的，像那些靠抄人家文章混稿酬的“作家”，永远成不了真正的作家！汽车制造一样，一直抄下去，永远不会有出息。

　　然而，恐惧就在俺们的宽容与俺国汽车落后之现实中的不思进取，将抄袭当一作种牟利行为，俺现在不点出这些企业，特别是拿国际化说事的主儿，像人家就是国际化，像自己就不是国际化么？难道俺国还可以在国际之外？没有一颗自主制造，自主创新的心，这个民族永远不会有进步，而且应该从地球上消失。人类史以降，消失的民族太多了，这不是虚拟的。

　　也就是，初始出发，公众都能够原谅俺国汽车，并且还会在舆论上支持这些汽车企业，毕竟西方跨国公司手中抓着太多专利，且是以天文要价盘剥发展中国家，扼制发展中国家汽车工业起步，这是实情。这便是抄袭的道德基础，便是江湖中的你不仁俺不义。然而，抄袭仍然是抄袭，长此下去即不可能在汽车工业上追上西方，更别奢言引领世界潮流。

　　俺国汽车界应该尽早渡过描红阶段，尤其是大汽车集团，他们因为与跨国公司的深度合作，又因为掌控汽车制造资源，往往可以逃脱跨国公司的指控，俺国的小公司命运就大不相同，频当被告已经成为现实。少来点甚么国际化，如果抄袭都抄得那么笨拙，还指望将来有所创新啊？一辆汽车，它承载的是一个民族的文化，俺看看美系车、德系车、法系车和意大利系车，往往在公路上一眼就能瞧出来，为什么啊？那线条里，有他们民族的审美趣味，是他们的设计思想。俺国汽车界，从不思进取到进取不思，内胆靠买外观照搬，俺支持跨国公司将他们推上被告席，让那些真正图进取，有创新的民族汽车企业代表中国。

　　中国的味道，曾几何时被一些假洋鬼子说成是土老帽，这些惟洋是爹的精神乞丐，他们因为手中有些金钱、权力或话语资源，同样恶劣地影响了中国的汽车人。惧车不洋的悲情心态下，抄袭、仿造或有意抹洋的行为，正蚕食着俺国汽车设计人的心灵，这个方面俺国汽车人尚没有真正意识，他们被那些浅薄之徒的话语所左右，在俺国当代并不太长的汽车设计历程中，西衫中裤的一路妆扮，沦为不伦不类之典范。

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