年关将至，各车媒和车企又服了伟哥似的兴奋地跳起了双人舞，车企兴高采烈地参评，媒体也秋波频递地传达信息，某某某汽车年度奖现在提名了、入围了、终评了……总之，在粉红色灯光下，车商车媒搂肩搭肩，合力跳出迷人的忽悠舞步。

　　不知已经有多少年了，中国车媒的年度奖年年推出，但是年年令俺们老百姓消费者惊奇，年度奖年度车以及冠以无数种名目的大大小小奖项，它们的依椐到底是哪国标准？不得而知。坊间相传，在俺国汽车市场，逐渐形成两大购卖参考体系，一个是私人购车参考体系，这个体系越来越依重口碑，私人购车者最终决定购车的影响力来自于亲戚朋友与同事，极少听人说他买某部车是得知其获年度车大奖而打开钱包的；另一个是公费购车参考体系，这个体系也鲜闻冲着年度车大奖去的，但是这个参考体系略显复杂，基本上是长官喜爱与回扣成为终极影响力。

　　两大购买体系，不约而同地漠视汽车奖项，此间的根本原因何在？盖源于俺国有世界最多也是最滥的汽车奖项，实际上一年下来，除拖拉机外，在俺国马路上跑的车都获过一个至N个汽车大奖，只要车商想获奖，就有车媒大力提供。原则上是车商向车媒提供一定的广告或参评费，有奖不拒送钱人啊！

　　在滥评主义的汽车俺国，滥评也是汽车发展道路上的拦路狗，如果一个有骨气的车商，当他认为自己的车质量靠得住，深受消费者欢迎，行家也十分看好，广告投少了，参评费也不送，一副俺是好车俺怕谁的姿态，那就等着吧，豪门大宅的年度奖也就擦肩而过，或者只能等到后面拣个小媒小奖赚点颜面。说到这里，既然是消费者不以滥奖为参照系，那个什么年度奖也无须上去拍它一砖，让他们自己去狂欢罢了。然而，这么滥评下去，劣车掩盖良车的因素也不能低视，当良车生活在劣车的阴影中，俺国的汽车社会就欠缺光明。尤其是良车也参与了某项评比却被坐陪为提名奖之类，那就十分地恶心了一村子人。

　　在一个缺乏中立汽车媒体的俺国，指望有中立的汽车评比奖项，那是略等同于指望骡子生产后代，或公鸡下蛋。俺国的车媒体，生存资源主要依赖车商的广告投入，因此它的负责对像也就是那些广告客户和潜在广告客户，偶尔有批评文章，刃锋的指向，多半也局限在非广告客户，一旦割出了那车商的血，即立马收剑回鞘。即使是这样批评，消费者也难得经常看到。然而可怕的是，俺们的汽车产业主管以及司法体系，还未认同汽车是消费品！车媒体要直接依靠消费者存活，也是遥遥无期。简单地说，如果一份汽车报纸比如《中国汽车报》吧，靠卖报纸赚钱比俺国造出一流好车还难，在这样的境况下，俺国车媒服务消费者就不如忽悠消费者过得滋润。

　　俺们拿汽车碰撞试验说事，每有碰撞试验，车媒会不约而同地跟进披载，以至装模做样地讨论，但是哪家车媒愿意去市场随机采购几辆车来独立主持碰撞试验呢？行业内的人知道，碰撞试验的车，跟市场出售的车那不是一回事，或可能不是一回事。近年因为消费者对汽车安全因素考虑在先，因此碰撞秀也就成为了推销术，类同于街头推销狗皮膏药的杂耍。然而，俺国的车媒难道不知道这其中的要害吗？非也，车媒习惯了一手服务车商，一手忽悠消费者，理由是大家都要生活。

　　确实也是这样，那些没有财政资源的车媒，不依靠车商又能依靠谁呢？而且车商，多数总是好的，如果车媒都能坚持原则，客观对车进行评论，以俺国市场之大，增长之快，活下去并且活得有尊严，似乎不是一个超级难题。可怜的是，俺国车媒长期以来，已经写滑了手，公平正义已经被车媒习惯性流产，十分难孕育成长了。俺曾经对车媒的主编说过，俺同情车媒，但俺不会花钱买它。不过，俺还是不赞同所谓俺国整体诚信缺位，所以车媒在所难免，这等同于无赖。比如这个年度奖什么的，纳入车媒年度收入项目的，就不是什么好东西。

　　实际上，真正评出好车，而且坚持三五年，车媒活不下去的担忧可能就没有了。但是，人偏不这么做，这么做与当今的车媒主编人关系不大，现利主义高潮都是源于能够在眼前拿到为上，这就是恐怖的根源。大约这就是坊间说的现实的无奈罢，大家都很无奈，牺牲的只有消费者了。如前所述，俺国倒霉的汽车消费者，至今连个消费者身份还拿不到。

　　俺也知道，就是如俺这般隔三岔五地批评，也于汽车现实产生不了什么效果，反惹来一波又一波的攻击，以至还不断接到各种威胁，像汽车评奖这事，本来是人家的好事情，业界人士都心知肚明，只是不愿说罢了，俺要说出来，却也算是不懂行规了。既然不懂行规，再时常出现一点技术性的疏漏，俺便也成为靶子。但是，如果像俺国这样一个汽车生态，居然看不到一点批评的文字，俺想那就更糟糕了吧？俺曾经跟一些正直的汽车人交流，即使俺认为俺国车媒都是车商的走狗，但是车媒做到现在的份上，这样的走狗也都不是好走狗，却是可悲的。

　　废话就此打住，年度评奖已经开锣，但愿今年车媒有所收敛，至少良劣要分，也就是学学卖水果的，卖十个梨子，得至少有九个是好的，搭上一个烂的，而不是九个烂的，搭一个好的，这个要求不算太高吧？这个要求达不到，那么，八个好梨两个烂梨，不能再低了啊！

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