俺看过汉地在博客表达过对自主品牌车标的分析，受到影响，因此也投入了对自主品牌车标的研究，以解读自主品牌车标承载文化元素、内涵和心理信息。解读车标，大约也如解读中国汽车工业一样，这是一个艰难的过程，并且也对自主品牌在中国本土的发展的艰难历程有所洞悉。没有哪一个国度的汽车工业发展之路有中国的自主品牌汽车在本土发展来得艰难，或者说，这些艰难困苦，悉数都在自主品的汽车标识上有所表达。诚然，通过对道路交通安全标志图解法来进行研究自主品牌车标，同样也是一个有乐趣的事情。俺在研究过程中，并未试图与自主品牌车标原创者取得联系与交流，俺以为一切以解读为上。诸如说，一万个人心中就有一万个哈姆莱特，这里亦有一个仁者见仁智者见智的的问题。

　　闲话打住，言归正传罢。但是，也仍须再说明一下，俺对自主品牌车标的解读，都是在北京的堵车路上发生的。前面堵着，一个个车屁股，看罢车牌，看尾灯，看罢尾灯，看车标。因此，读车标，研究车标，成为堵车路上的一个常规课目。由于是在北京的堵车路上进行随机性研究，北京道路上看得少的车型，自然其车标也就拜读不上，片面性研究也就十分必然。当然，以后可以补充。

　　前面水深。哈飞制造的松花江面的，俗称厢式客货车。它的车标诚如我们所见，正是道路交通安全标志的一个警示，考虑到哈飞是一个飞机制造企业，从空中降落地面，对地理性状就有认识，其贸然进入汽车制造领域，不可能不感觉到中国汽车制造业特别是自主品牌制造汽车制造不是坦途，注定要小心翼翼，如临深水，步步为营。中国汽车制造业的水到底有多深？松花江只是做了一个警示，确切的实际深度，仍须各自勘测，然而水深这个事实估计没有人反对。

　　前面坡陡。吉利的车标警示民营汽车制造企业，在中国制造汽车，民营汽车企业前面的路尤其坡陡，十分艰难，你一上马，就意味着必须向着一条坡陡的道路前进。民营企业制造汽车没有坦途，不论先来还是后到，都必须做好思想准备。另一面，也可能表达的是吉利作好了上陡坡的心理准备，坡陡，但不畏坚难，民营汽车企业注定是来爬坡的。

　　干路先行。奇瑞由于其特殊的出生方式，深感寄生式的生存艰难，因为奇瑞临产时拿不到出生证，只有寄人篱下到上海汽车集团寄居，这就决定了奇瑞对中国汽车生态的深刻理解。呵呵，说明一下，奇瑞车标，为一圈，内置一大写的A，这在道路交通安全标志中，是表达干路先行的。奇瑞在人家家里，很明白干路是人家的，必须避让。只是现在看来，奇瑞或者已经抢上干路，或者一心一意争抢上干路，只有占居干路，方可先行。

　　禁止通行。中国第一汽车集团的红旗车标，看上去一个圈里面一斜杠，那条斜杠，估计是阿拉伯数字1的变形，这是个警令标志。老1啊，且是定位为政务车的，官们坐的，因此它总是在说，俺老1来了，禁止通行。所以车标也就彰显了一汽的舍我其谁的霸气。

　　环岛行驶。在一个圆圈内有环行的箭头，大约人皆知这是一个指示标志，说明前面是一个环岛，东风集团的风神标志，在道路交通安全标志读识体系中，指明的就是环岛行驶，或环形交叉。所谓环岛行驶，众所周知，就是围着一个圆心打转转，所以东风集团的自主品牌一直没有向前进，主要是它一直困在环岛圈内打转，何时才能转出环岛圈，这且要问东风集团。

　　前面港口。这个标志可能在汽车领域的公众比较陌生，三个L，这是力帆的标志。三个L，且注明为力帆，实际上是三桅船的概念，深层次表达的是要扬帆启航。但是，在摩托车领域，力帆声名在外，在重庆摩帮，尹明善说句话都是语录。摩托车已经当废铁卖，汽车的价格迟早会到20块钱一斤。港口概念是什么内涵呢？源于力帆早年率先打到越南去，赚饱了越南盾，但似乎发现越南盾虽也是外汇，却不是那么值钱，要赚美钞欧元才是正道。所以，情钟外汇的力帆做梦都想扬帆过海，所以三桅船想启航，前面就是港口。

　　禁止直行和倒车。要解读比亚迪的车标不那么容易，第一次遇到比亚迪，是在京东驾校等车，等到一辆比亚迪，俺误以为是宝马，心中窃喜，今天可以坐一辆宝马的回家。上车一问，是比亚迪，宝马的老弟。比亚迪也是一个圆圈，上一半蓝，下一半白，道路交通安全标志没有与其重叠的图案，但有近似。为什么前面不能直行而且不许倒退呢？比亚迪车标同样表达的是比亚迪心态，民营企业进入汽车制造，直行的路是没有的，上路了，也不能后退。比亚迪照例也是迂回入行，看看比亚迪标志都能明白，你不借壳上市几乎不可能。

　　前面遂道。长安的车标，据说那个长形的半圆体为盾，但是道路交通安全标志中，没有与其近似的图案，有一个看上去是差不多的，是为遂道标志。所以，俺看长安车标，都是把它看成遂道标志，没有想到它是盾。长安汽车，深居秦巴山中山城重庆，且一直想走出山城，最好的道路行驶就是通过遂道。山城也是多遂道之地，穿过遂道，走出山城，走出中国，这符合汽车心理，因此长安车标深层次的解读不是盾，是遂道。现实给长安提出比较严峻的课题，能否穿过遂道，能否走出山城，其实是一个生死存亡的大关键。然而，这条通向光明的遂道在哪里？山城长安似乎提出千万个的问，一个非嫡系的军工汽车企业，它一样面临着民营企业的艰难，且还有体制之限，关爱不及中央嫡系汽车企业之多，灵活应变的空间且不如民营企业之大，军工汽车企业要完成突围，必须寻找到突围的遂道，穿越挡阻的重重大山。

　　如上所述，俺是在北京道路堵车的空隙对中国自主品牌车标进行随机性的研究的，所以发表的研究成果，就局限在堵在俺前面的相关自主品牌汽车的标识。不过，就从上述车标而言，大体上反映了中国汽车制造业的一般存在状态，以后俺可能扩大一些研究范围，但估计仍是如上所述，必须那些车堵在前面，让俺慢慢解读其文化内涵。

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