在北京八宝山的东南边——石景山路东段和玉泉西路、玉泉路之间，有两棵老极了的银杏树，树干粗得三四个人手拉手才能环抱。为了礼让东边的这两位“老爷爷”，原本应笔直的石景山路还特地拐了一点点弯。这两棵老银杏树就见证了41 年前北京地铁一期工程的开工典礼。

　　中国要修第一条地铁，朱德、邓小平参加开工典礼

　　北京地铁一期工程，是我国修建的第一条地下铁道。当地铁破土动工时，正是“文化大革命”山雨欲来风满楼的时期。

　　1965年7月1日，时任北京市市长的彭真亲自主持了开工典礼，党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、罗瑞卿等出席了典礼。当时的北京军区司令员杨勇讲了话，大意是要坚决贯彻毛主席的批示精神：“精心设计，精心施工。”杨勇还提出地铁建设的三条原则：“地上服从地下，交通服从战备，时间服从质量。”当时任中央政治局常委、中央委员会总书记的邓小平也讲了话，大意是北京地铁要坚固实用，朴素大方。当时已79岁高龄的朱德元帅亲自为地铁破土，与会的党和国家领导人也都拿起铁锹，中央新闻纪录电影制片厂专门拍摄了纪录片记载了这些珍贵的镜头

　　苏联专家论证北京地铁可行性

　　世界上最早的地铁修建于1863年的英国首都伦敦，随后美国纽约、法国巴黎等也开始修建。新中国在第一个五年计划期间，就决定修建北京地铁。

　　1956年11月初开始，应邀而来的苏联专家用半年时间论证了北京地铁的可行性。铁道部、建工局也先后派人去苏联考察地铁和人防工事，并根据苏联地铁深埋地下40～60米的情况，对北京地铁的修建提出了意见。1958年成立了铁道部地铁工程局，由北京市和铁道部双重领导。从1959年开始，连着搞了好几个地铁试验，挖了两个竖井，一个在公主坟，一个在军事博物馆。

　　1960年2月20日，中央军委第14次常委会的议题中有一项是修建北京地铁。与会者听取了地铁工程局局长陈志坚、设计院院长史晓昭关于北京地铁干线及专用支线的4个方案。

　　1962年夏天，北京地铁因国家经济困难下马，只保留一个地铁研究所，继续搜集国外地铁建设的资料。

　　毛主席批示“精心设计，精心施工”

　　1965年，随着国民经济好转，也由于中苏关系越来越紧张，战备成了当务之急。因听说苏联地铁在卫国战争中成了大防空洞，所以就是从军事考虑，也一定要修建北京地铁。

　　这回确定由北京军区、北京市和铁道部三家联手，北京军区司令员杨勇挂帅。1965年2月4日，在地铁筹建领导小组组长杨勇、副组长万里、武竞天联名给彭真、李富春转中央并军委的报告上，毛泽东批示：“杨勇同志，你是委员会的统帅。希望你精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正，是为至盼。”

　　北京地铁重新上马后，陆续提出60多个建设方案，其中有三横三竖一个圈。毛泽东提了一个意见：你要修建地铁，又要少拆民房，可圈着城墙走嘛。至于拆不拆城墙，有的主张不要拆。有关专家在北京市转了好多圈，又根据以前修建地铁的论证，经过反复协商，最后确定北京地铁采取首都城市交通和战备设施有机结合的“一环两线”。

　　最初，北京地铁施工考虑学苏联，深埋100米或者60米。许多人质疑，那么深，一旦发生事故，没法抢救，而且费用太高。最后决定采取花钱少见效快的浅埋法，加强防护，通往山区，争取能抗原子弹。工程拟分三期，一期先修环城的北京站至复兴门和复兴门至石景山一段；二期修东郊热电厂到北京站一段，完成环线路；三期修西直门到颐和园一线。力争1965 年下半年动工，1968年上半年完成一期工程。

　　铁道部召集专家，开了几天的鉴定会，认为可行，刘少奇、周恩来等中央政治局常委都画了圈。

　　第一、第二期工程地势平坦，建筑物较少，施工面开阔，工序简单，大型机械有用武之地。当时还不能用“老鼠打洞 ”的暗挖法，所以只能拆城墙明挖。天安门广场要保证节日集会，只能绕开。后来有技术实力暗挖了，天安门地铁才开工。

　　地铁施工非常慎重，在前期试验的基础上，设计人员在清华大学做了各种结构试验。还到杭州、武汉做通风试验，又到哈尔滨军事工程学院，某试验基地进行原子弹爆炸试验。为解决防水问题，还专门考察了海军的潜水艇。

　　司令员杨勇晚饭后为地铁办公

　　地铁正式开工后，为统一协调总参、北京军区、铁道部和北京市等有关单位，北京军区作战部专门在防空科编制了一名叫安谦的副科长长驻铁道部。

　　北京军区司令员杨勇把修建地铁当成大事，他的办公桌上有3部电话，红机子直通中南海，还有一部军用电话和一部地方电话，电话铃白天黑夜轮番“轰炸”。杨勇上班处理军区的事情，晚饭后为地铁办公。家里成了地铁会议室，杨勇脱鞋在大地图上走来走去。为了迅速变成内行，杨勇还专门看了瑞典修建地铁的影片。据安谦回忆：地铁筹建领导小组开过8次全会。每次会前，杨勇都要详细了解工程的进度、质量以及存在的问题，在会上提出具体要求。

　　铁道部地铁工程局包括局长韩曰翰在内，几乎都是转业干部，施工单位是北京市城建四公司和现役的铁道兵12师。他们一开始就打下了好的基础，工程进度快，而且节省。

　　据铁道兵12师政委陈辛火回忆：1965年冬第一场雪后，杨勇顶着北风钻进地铁主体结构，上上下下看得非常仔细，是否漏水，水泥标号是否符合标准……嘱咐他们要遵守操作规程，确保质量。

　　地铁材料牵扯到七八个部委的2000多家工厂，能不能及时到位，施工中还需要解决什么问题，杨勇和万里等领导几乎每天都要商量。因为没有经验，南礼士路和古城的地铁施工现场发生过两次火灾，电焊火花引着了防冻的草帘子。杨勇很重视，详细询问自动灭火装置，责成安谦沿地铁施工路段逐一检查，提出切实可行的措施，同时加强管理和安全教育。杨勇还及时指示处理了八角村滑坡塌方和南礼士路地下管道、电缆设施断裂等具体问题。

　　杨勇说：这是我国第一条地下铁道，百年大计，质量第一，一定要修好。

　　整个一期地铁全包五层，三油五毡，外面也用油毡包住。然后回填，一点点夯实，上面再打60～80厘米的混凝土。地铁出口搞了三层门，两个车站之间还搞了很多从潜水艇上学来的密封门。密封门考虑用铜，但造价太高，最后搞成铝门。到如今快40年了，地铁一期工程基本上没有漏水，质量依然很好。

　　到1965年冬天，先施工的地铁西段已经完成。1966年底，五棵松、古城段也都修好了，长椿街正在加紧施工。可惜地铁开工才一年多，赶上“文革”，施工不得不放慢进度。而此时，世界各国的地铁发展很快，巴黎地铁已形成自动驾驶的蛛网，莫斯科地铁一年运送旅客650万人次。

　　5一期地铁通车赶上“战备”，没搞典礼

　　1969年9月20日，开工4年多的北京地铁一期工程，总算在建国20年大庆前正式通车，比计划的通车时间晚了一年多。通车时正值北京战备疏散，没搞典礼，国务院总理周恩来和几位元帅先坐为快。而当年修地铁的主要领导人杨勇则是在1972年才第一次坐上地铁，他打听到安谦还在铁道兵办公室担任副主任，就请他导游。安谦说：那一次，除了杨勇，还有一位老将军。安谦大致介绍了地铁的情况，就带他们乘坐了几站地铁。杨勇始终兴致勃勃，看得出他很满意、很兴奋。杨勇又带小儿子北北坐过地铁，跑了好多站，他自己充当讲解员。

　　北京地铁一期从北京火车站起，西至苹果园，全长23.6公里，17个车站。二期环线工程1971年开挖，从北京火车站向北，经建国门，沿内城墙，1984年9月19日正式运营。全长16.1公里，12个车站，与沿途9座立交桥和60多条公交线路沟通。北京地铁的电动机车最高时速达到80公里，双轨来回行驶，独成系统。不仅运输速度快，客运量大，战时还是理想的人防工事。

　　在当初的地铁修建报告中，谈的主要是军事需要，兼顾城市交通。而如今，地铁已经成为北京市输送能力最大的交通工具。2006年的北京市地铁运营有限公司暑期运输报告说，地铁1、2、13号线及八通线共完成客运量1.08亿，日均225万人次，破了历年同期记录。

　　现在1、2号线和13号线中间的地铁各线正在加紧施工，到2008年奥运会，北京地铁将在北京的地下形成一张大大的蛛网，为百姓提供更加完善的交通服务。

(责任编辑：陈妍)