据2006年7月26日竞报报道，位于北京动物园东部的熊山、猴山和中型猛兽馆将随着“展西路”的延伸而消失。该报援引动物园内一位不愿透露姓名的工作人员说，北京动物园东部50米宽的土地因“展西路”的修建而被“切掉”了，猴山、熊山和中型猛兽馆正在其中。

　　展西路因横穿长河、动物园、北展，而引起许多市民的争议。长河是昆明湖至北海、中南海的唯一联通水道，是元代工程师郭守敬主持的白浮泉（今昌平凤凰山）－瓮山泊（今昆明湖）－什刹海－大运河水利建设项目中的一段，是古京城水系中现存不多且水质保存较好的宝贵遗迹。长河垂柳，是除颐和园、天坛以外许多老北京对故乡眷恋最多的景色，凝聚着无数海外游子对老北京魂牵梦绕的乡恋。

　　动物园这片园林建筑，远的不说，从清末万牲园至今已经有九十多年的历史。从清末时期的万牲园，民国时期的农事试验场，到建国后的北京动物园；从供皇宫贵族、官僚军阀游玩享乐的场所，演变为现今的供广大人民大众休息游览的场所，成为现今全国规模最大、饲养动物种类最多、科技力量最强，在亚洲乃至全世界都有着巨大影响力的动物园，并作为休闲园林发挥着城市环境的重要缓冲功能。

　　北京展览馆原名苏联展览馆，建立于1954年。它是毛泽东主席亲笔题字、周恩来总理主持剪彩的北京第一座大型、综合性展览馆。它是京城西部极负特色的欧式地标式建筑，承载着建国以来本地区城市文化的沉积，已经形成了北京展览馆为中心的展览馆、北展剧场、莫斯科餐厅、动物园、长河的自然、历史、文化、园林和建筑群体。该群体中的展览馆也已被北京市列为重点保护对象，并对其周边建筑采取了限高的规定，以保护其本地区建筑地理中心的地位。

　　然而，规划中的“展西路” 作为“城市主干道”，将横穿这一极其珍贵的自然历史文化园林建筑遗产。“展西路”将破坏长河两岸的丰富植被和长河景观，蚕食动物园的相当一部分面积（包括猴山、熊山、中型猛兽馆舍等），还将北京展览馆的主体建筑置于立交桥旁，使展览馆失去地理轴心的地位，并使此前在本地区限高努力的成果丧失殆尽。许多市民担心，“展西路”的修建，将对动物园、北展、长河一带的自然人文景观和历史遗迹造成不可挽回的破坏，甚至成为北京城西部最后一个历史文化环境灾难。

　　虽然修这条路的目的是改善西直门一带的交通状况，增加一条北二环到北三环的通道，但是，许多市民反映，交通改善的效果和付出的代价相比，是极不相称的。从改善交通效果上讲，第一，“展西路”在地理上和二、三环路均不靠边，“展西路”的两头既非二环，亦非三环。第二，从“展西路”两端人群分布上看，“展西路”一边连的是三里河一带政务区，这部分群体不常到西北的中关村，反之也一样。因此，根据这两个地区的交通需求，绝对没必要修“城市主干道”。第三，北京市目前的交通问题，与其说是道路条件不足的问题，不如说是道路使用带来的问题。解决交通问题的更好办法首先是完善交通规则，其次是减少城区小汽车的使用。在鼓励开车的大的政策环境下，在交通规则不合理的情况下，随着北京汽车总量迅速增加，新修道路的成果会立即被增加的交通总量所抵消。许多市民担心，以牺牲自然和历史文化生态为代价一味修路，其结果必然是 “京城不京”，得不偿失。

　　市民们回忆起几年前，媒体披露动物园将被搬迁的消息后，在市民们的反对下，规划部门终于放弃了搬迁动物园的计划。然而，“鲸吞”计划才事隔几年，又传来动物园将被“蚕食”的消息。我认为，首都北京是全国人民心目中的历史文化中心城市，每年都有全国各地人民来北京参观包括动物园在内的风景名胜。因此，北京更应该走环境、生态友好型发展道路，应该继续保护动物园，使之不因以各种变着法子来的任何理由而遭蚕食、破坏。应该修改“展西路”“城市主干道”建设规划，代之以体现以人为本精神的人行小路，供广大人民群众步行到长河沿岸休闲；或改修地下双车道，象西湖隧道那样。此外，应该充分挖掘现有的高梁桥斜街、西直门立交桥的通行能力，并合理应用现有和未来地铁线交通系统，从长远角度解决此地的交通问题。

(责任编辑：李军)